کانون بین المللی فرودگاه اسچیپول
ترجمه ص 78
جلسه تعاملی : فناوری
کانون بین المللی فرودگاه اسچیپول
از دیدگاه نظری جابجایی بار و اثاثیه همراه مسافر امر خیلی ساده ای است. جابجایی بار صرفاً شامل دو رویداد است : بازرسی مسافر و سوار شدن به هواپیما.
ولی همین کار ساده بسیار مخاطره آمیز است و بر اساس گزارش هایی که IATA CATS درسال 2009 ارائه داده است این امر دومین عامل لذت بخش بودن سفر است. ولی همین اشکالهایی که در جابجایی بارهای مسافران پیش می آید سالانه 5/2 میلیارد دلار خسارت به شرکت های مسافربری وارد می کند. تصور کنید که این مشکلاتی است که فقط در مورد 51 میلیون مسافری که هر ساله از فرودگاه اسچیپول عبور می کند رخ می دهد.
درسال 2004 موسسه IBM ، صنایع واندرلند وبعدها سیستم خودکار گرنزباخ بطور مشترک چالش جبران کردن وئ تاوان این بارها را برعهده گرفتند.
سیستم کنترلی که در این بزرگترین کانون فرودگاهی اروپا یعنی فرودگاه بین المللی اسچیپول در آمستردام هلند وجود دارد یکی از شلوغ ترین ها در تمام دنیاست. که با سرمایه گذاری بیش از یک میلیارد دلار درطی 10 سال ، اهداف این فرودگاه سه برابر شده است. می توان درک کرد که :
الف - گم شدن تنها 1% از 22 میلیون محموله ای که هر سال جابجا می شود چقدر می تواند مهم باشد.
ب- افزایش ظزفیت مسافران از 40 به 70 میلیون محموله در سال
ج-کاهش هزینه حمل هر محموله بدون اینکه زمان انتظار زیاد تر شود.
بیشترین مشکل درمورد طول تسمه نقاله های غول آسایی است که این فرودگاه دارد و 21 کیلومتر مسیر را شامل می شود دارای 6 واحد روباتیک و 9000 محل های نگهداری می شود. که همه اینها یک سیستم واحد را تشکیل می دهند و از طرفی با کمبود فضا وزمین در اطراف فرودگاه برای این سیستم مواجه هستیم که امکان گسترش دادن آن را خیلی محدود می کند.
این سیستم حمل بار مسافر یک هدف ساده را دنبال می کند :
محموله درست در مکان درست و در زمان مناسب ( باید بدست صاحبانش برسد) برای رسیدن به این هدف باید نقش های کلیدی متعددی اجرا شوند:
- انتقال بار از محل بازرسی مسافر به گیت خروجی
- انتقال بار از گیت به گیت
- و انتقال بار از گیت خروجی به جایی که مسافر منتظر گرفتنش است .
در این میان کنترل وسایل جنبی و سخت افزار و نرم افزارهایی که این فرآیند را طراحی می کنند هم باید صورت گیرد.
بعلاوه این فرآیند شامل تعداد زیادی حسگرها ، عمل کننده ها و دستگاههای مکانیکی و کامپیوترها هم می شود.
همین شبکه از سه میلیون کد خطی برای اجرای برنامه استفاده می کند.
یکی از جدیدترین فناوری هایی که درامر جابجایی بار مسافر مورد استفاده قرار می گیرد سیستم دی سی وی یا هما Destination coding vehicle = DCV و اسکنرهای خودکار بارکد ، سیستم فرکانس رادیویی شناسایی بار یا به اختصار RFID و نیز تسمه های نقاله هایی با فناوری بالاست که محلی هم برای نگهداری بار دارند.
بارها باید قبل از مسافر از محل تحویل و با استفاده از وسایل قوی و مطمئن جابحا شوند و در 99/99 % اوقات در سرویس باشندو میزان صدمه یا گم شدن بارها ی آن فقط 01/% باشد.
آنچه بطور خلاصه در ادامه آمده است تصویر ساده ای ازوضعیت تسمه نقاله هایی جابجایی بار در فرودگاه اسچیپول را نشان می دهد.
- مسافر وارد قسمت بازرسی می شود وبرچسب مخصوص روی بارش زده می شود.
- این برچسب حاوی اطلاعات پرواز و نیز کد شناسایی رادیویی RFID است که همه کامپیوترهایی که قسمت حمل بارهستند می توانند این برچسب ها را بخوانند.
وقتی که کامپیوترهای این برچسب ها و کدهای رادیویی RFID و اطلاعاتی که درآن وجود دارد را آشکارکند که این بار باید به کجا فرستاده شود
وقتی فقط یک بار این کد اسکن و خوانده شود می تواند موقعیت بار را در هر زمانی کجاست و می تواند مسیر بار را بر اساس سه پارامتر زیر تغییر دهد :
الف – زمان پرواز
ب- اولویت
ج- اندازه بار
بارهایی که باید فوری و همراه با سوار شدن مسافر تحویل داده شوند با برچسب HOT مشخص می شوند. این بارها به فوری به سکوی هواپیما فرستاده می شوند در صورتیکه بارهای عادی COLD ( یعنی بارهایی که اولویت کمتری دارند و مسافت طولانی تری لازم دارد از طریق کامیون هایی در بزرگراه به محل های انبار در نقاط مختلف شبکه فرستاده می شوند.
خودروهایی که دارای کد مقصد هستند DCV بدون سرنشین و خودکار هستند و قادرند بدون توقف بارها را سوار و پیاده کنند. این ارابه ها روی مسیر هایی شبیه رولرکاسترهای مینیاتوری ( مسیر ریل گذاری شده ) در بزرگراه حرکت کرده و فرودگاه را هم زیر پوشش خود دارند.
برای اینکه شلوغی و ازدحام ایجاد نشود از انبارهایی در نواحی میانبر سرد و گرم ( فوری وعادی ) استفاده می شود. کامپیوترها مسیرهایی که بار باید حمل شود ومقصد آنها و زمانی را که لازم است به مقصد برسند را کنترل می کنند. سیستم برای اینکه محموله هایی که فوریت بیشتری دارند در سریع ترین وقت ممکن به مقصد برسد بهترین مسیر را برای عبور انتخاب می کند. از آنجائیکه این دستگاههای DCV با بالاترین سرعت حرکت می کنند و برای بارگیری و پیاده کردن کاملاً متوقف نمی شوند باید میزان دقت آن ها خیلی بالا برده شود و در رمان لازم بتوانند بارها را انبار کنند تا بیشترین بازدهی را داشته باشند.
هنگامیکه این محموله ها به گیت می رسند یک سیستم دسته بندی کننده وجود دارد که درآنجا کارمندان فرودگاه بااستفاده از کامپیوترهایی که دارند تعیین می کنند که هر بار و محموله باید به کدام هواپیما فرستاده شود.
برای اینکه اطمینان حاصل شود که هیچ باری مفقود نمی شود یک سیستم تطبیق بار با مشخصات صاحب آن وجود دارد که چک می کند تا مشخص شود که هر باربه همان هواپیمایی فرستاده شود که مسافر به سوار می شود.
با وجود همه هماهنگی و ظرافتی که این سیستم دارد بازهم ممکن است مشکلاتی پیش آید . مثلا موادی پیش می آید که بار برچسب نخورده است یا برچسبی که روی آن زده شده است خوانا نیست یا برنامه پرواز تغییر کرده است
سیستم حمل بار مسافر فرآیندی بسیار پر هزینه است ولی اگر این کار با موفقیت انجام گیرد هزینه اش را جبران می کند چون کافی است که تصور کنید که می تواند1/.% از 5/2 میلیارد دلار را صرفه جویی کند همین مقدار چه رقم بزرگی می شود.
بااین همه سیستم حمل بار توشه فرودگاه اسچیپول کاملا هم بی نقص نیست . در سال 2012 اخظاری ازطرف پلیس محلی ارسال شد که بخشی از محموله ای که به فرودگاه اسچیپول می رفت و حاوی قاچاق مواد مخدر بود باید متوقف شود. نتیجه این شد که حدود 140 هزار مسافری که در این کانون بین المللی منتظر رسیدن محموله هایشان بودند مدتها منتظر رسیدن محموله ماندند.
پرسش های موردی :
- چه مقدار پیچیدکی در سیستم حمل بار فرودگاه اسچیپول وجوددارد ؟
- بخش های سازمان دهی ؛ مدیریت و فناوری هایی که درشبکه نقاله ای فرودگاه اسچیپول وجود دارد کدام است ؟
- چه نوع مشکلی در فرودگاه اسچیپول وجود داشت که باید حل می شد از نظراثری که این مشکلات روی تجارت دارد بحث کنید.
- درمورد داده هایی که باید مورد استفاده قرار گیرد فکر کنید. چه نوع گزارش های مدیریتی باید از طریق این داده ها ارائه شوند؟
امروزه بسیاری از گزارش ها بصورت آنلاین ارسال می شوند. شکل 3-2 که چگونه MIS تراکنش هایی را که درسطح داده ها هستند از صورت حساب ها ؛ تولید و حسابداری فایل ها MIS استخراج می کند تا بتواند گزارش های لازم را به مدیریت بدهد.
در شکل 4-2 یک نمونه از این گزارش ها نشان داده شده است .
MIS بطور معمول به پرسش هایی عادی پاسخ می دهد که از قبل پاسخ های آنها پیش بینی شده است. مثلا MIS به پرسش هایی در مورد میزان کاهویی که در رستوران های زنجیره ای غذای آماده (فست فودها ) در یک دوره سه ماهه مصرف می شود را در نمودار شکل 4-2 نشان داده است .
و آن را هدف گذاری های سالانه که وجود دارد مقایسه می کند.
این سیستم قابلیت انعطاف زیادی ندارد و چندان قابل تجزیه و تحلیل نیست.
اغلب MIS ها مراحل ساده ای دارند مثل خلاصه و مقایسه و بر خلاف مدلهای دیگری هستند که محاسبات پیچیده ریاضی و تکنیک های آماری دارند.
سایر انواع سیستم های هوشمند تجاری تنها تصمیم گیری های غیر معمول را پشتیبانی می کنند
سیستم پشتیبانی تصمیم Decision Support system = DSC بر روی مشکلاتی تمرکز دارد که بسرعت تغییر می کنند و منحصر بفرد هستند و دستور العمل هایی که برای حل آنها ارائه می شود از پیش قابل تعیین وپیش بینی نیستند این روش سعی دارد به پرسش های زیر پاسخ دهد:
چه اثری روی برنامه تولید خواهد گذاشت اگر
پایان دو صفحه 78 و 79
. ..............جمعه 17 اردیبهشت ماه 1400 محمد توکلی
یادداشتهای روزانه و دیدگاههای شخصی